Cara Setel dan Memperbaiki Velg Motor

Jangan sepelekan velg motor Anda. Jika bagian itu kurang mendapat perawatan, paling tidak dua bagian yang terkena dampaknya. Mau tahu! Kalau tidak, laher roda rusak, dan kembang ban habis tidak merata. "Kibat putaran roda sudah tidak sempurna lagi," ungkap Didit Fahruzi, spesialis setel velg di Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Menurut Didit, pengertian velg rusak adalah ada bagian yang lonjong dan speleng alias tidak lurus (center) dengan teromol, sementara jenis jari-jari saja, lanjutnya, ada beberapa macam. Jari-jari besi, aluminium, dan model palang (velg racing), semuanya beda cara penanganannya.

Kalau jari-jari bawaan pabrik (standar), cukup setel ulang kekencangannya. Lain hal jika sudah jadi angka 8 akibat kecelakaan, sebaiknya diganti. Adapun untuk jari-jari aluminium yang lebih padat dan kaku dari yang besi, jadi mengencangkannya harus kuat.

Lain lagi dengan velg racing (casting wheel). Di sini ada dua kategori, bawaan pabrik dan yang variasi. Bawaan motor, menurut Didit, lebih keras, sedangkan variasi lebih lunak.

Tidak lurusnya velg racing dikarenakan bibir velg cacat dan palangnya ada yang bengkok. Untuk meluruskannya, kata Didit, bengkelnya tidak menggunakan alat, tapi dengan cara manual, yakni diketok dengan pakai balok kayu.

Seumpama rusaknya parah dan bahan velg keras, sebelum diketok, dipanaskan lebih dulu secukupnya. Saran Didit, memanaskannya pakai api gas elpiji. Panasnya stabil dan apinya kecil merata.

Perlu diketahui, untuk velg racing, bila sudah diperbaiki, hasilnya tidak bisa kembali sempurna 100 persen.

Tips Aman Memodifikasi Velg Motor

Velg Motor - Ada modifikator yg sering memaksakan tampilan motor agar lebih bagus dgn menggunakan velg CW (Casting wheel) bertapak lebar. Jika Velg yg diinginkan ada di pasaran dgn kualitas setara merk2 terkenal mungkin itu tidak menjadi masalah asalkan budget yg kita miliki memang ada. Namun apa jadinya jika Velg yg diinginkan tidak ada di pasaran? Sementara ukuran velg yg dibutuhkan tersebut hanya ada untuk motor jenis lain.

Misalkan sang modifikator ingin memodif velg NSR dgn ukuran 400-17 dari standardnya yg berukuran 2.75 - 17, tentunya ukuran sebesar itu hanya bisa didapat dari velg motor bawaan moge misalkan yg ada dipasaran hanya velg Cagiva mito.

Terkadang tanpa memikirkan nilai2 keselamatan sang modifikator hanya membuat dudukan sana sini agar velg motor bisa masuk di lengan ayun standard motor sang pasien, begitu velg terpasang langsung diserahkan ke konsumen (Yg penting tampilannya jadi sangar).

Sebenarnya ada beberapa hal yg wajib menjadi perhatian bagi siapapun yg ingin memodifikasi velg motor nya dgn velg motor dari jenis lain hal ini lebih kepada nilai safety karena roda menentukan kestabilan pada motor terlebih motor sport yg notabene bertenaga dan berbobot besar.

Tips Dasar Modifikasi Velg Motor:

· Garis center pada roda belakang harus pas berada pada garis center velg aslinya agar center line terhadap roda depan bisa sama (sebidang).

· Jika pemasangan velg motor mewajibkan membuat bos laher (bearing) maka center bos laher harus tepat berada pada center velg motor, jika tidak motor akan terasa oleng.

· Center line pada gir belakang harus sama (sebidang) dgn center line pada gir depan.Jika hal ini tidak tercapai maka rantai akan mudah lepas dari gir, ini membahayakan pengendara jika pada kecepatan tinggi rantai tiba2 lepas dan bisa mengunci roda belakang.

· Center line pada cakram belakang harus tepat (sebidang) dgn titik tengah antara kedua kampas rem di kepala babi. Jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem)

· Jika rem belakang menggunakan sistem tromol maka area luasan bidang gesek kampas rem minimal sebanding dgn area luasan bidang gesek standardnya jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem).

Sumber: bengkel-motor-online.blogspot.com

Cara Membuat Velg Jari-jari Untuk Ban Tubeless

 

Penggunaan ban tubeless biasanya hanya diaplikasikan pada velg palang atau castwheel karena konturnya yang padat dan tanpa celah. Sehingga memungkinkan menggunakan ban luar tanpa harus pengaplikasikan ban dalam lagi. Jadi, jelas tidak mungkin jika velg jari-jari mengaplikasikan ban tubeless. Karena pada nipple jari-jari jelas menyisakan lubang yang mudah dilalui udara.
Nah, mungkin Anda sering bertanya-tanya karena saat ini banyak motor yang menggunakan velg jari-jari tapi ban yang digunakan adalah jenis tubeless. Khususnya motor-motor yang sisebut sebagai supermoto.
Kok bisa sih?
Ok, yuk kita pelajari bagaimana rumah modifikasi mengaplikasikan ban tubeless pada velg jari-jari.
Langkah pertama yang harus dilakukan adalah cuci seluruh bagian velg dengan carian sabun dan bilas dengan air bersih, agar sisi bagian dalam velg tidak ada debu, oli atau minyak yang menempel untuk menghindari lapisan penutup lubang yang digunakan mengelupas.
Setelah kering dan pastikan sudah bersih dari debu dan minyak, tetesi Loctite di seluruh sela nipple jari-jari hingga merata agar nipple menempel pada tapakan velg.
Usai melumuri seluruh nipple jari-jari dengan Loctite hingga kering, gunakan Sikaflex 221 untuk menutupi seluruh tapakan velg bagian dalam khususnya bagian nipple jari-jari agar tak ada celah atau lubang. Pastikan penggunaan Sikaflex 221 merata pada seluruh velg bagian dalam dan pusatkan pada bagian nipple jari-jari.
Lantas diamkan velg yang telah dilumuri Sikaflex paling tidak selama 24 jam agar benar-benar kering. Bisa juga menggunakan pemanas agar lebih cepat kering. Namun lebih baik tunggu setelah 24 jam agar benar-benar kering dan *****at di velg.
Langkah terakhir, lapisi velg yang telah dilumuri Sikaflex dengan Silicone Glass Sealent atau yang biasa digunakan untuk mengelem kaca. Lakukan pelapisan Silicon glass secara bertahap setiap 10 cm dan terus dilakukan langkah yang sama hingga seluruh velg bagian dalam terlapisi Silicon Glass dan diamkan hingga kering paling tidak selama 2 hari.
Yang perlu diperhatikan saat pengaplikasian Sikaflex dan Silicon Glass adalah bagian ujung atau sisi velg yang dilapisi. Karena jika sedikit saja ada celah, sudah pasti velg tersebut tak bisa digunakan untuk ban tubeless.
Penggunaan Sikasflex untuk velg berukuran 3.5 – 5 inch bisa menghabiskan 2 – 5 tabung Sikaflex 221. Begitu juga dengan penggunaan Silicon Glass Sealent.
Jika pembuatan velg tubeless jari-jari di bengkel, paling tidak konsumen harus merogoh kocek hingga Rp 450 ribu. Tapi semua tergantung ukuran velg yang digunakan, makin besar dan lebar velg nya, makin mahal pula biaya yang dikeluarkan.
Selamat mencoba.

Tips Merawat Motor

Sebagai modal angkutan yang bisa menerobos kemacetan lalu lintas, motor memang tiada duanya. Namun agar performanya tetap optimal, jangan pernah mengabaikan perawatan motor. Berikut tips mudah merawat motor seperti dilansir Humas Polda Metro Jaya :

1. Periksa kondisi oli.
Karena oli berperan penting untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika minyak pelumas berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya segera diganti oli yang sesuai rekomendasi pabrikan.
2. Periksa kondisi aki.
Jangan biarkan air aki melewati batas maksimum dan minimum yang mengakibatkan bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel aki. Tambahkan aki pada pagi hari. Segera ganti jika baterai atau aki kalau sudah melemah.

3. Periksa rantai dan gir. Jangan biarkan rantai kendor atau terlalu kencang. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.

4. Periksa kabel koil dan busi.
segera ganti kabel yang sudah cukup umur dan sudah tampak retak dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

5. Perhatikan selang bensin.
Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan. Karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator.

6. Panaskan mesin selama dua menit.
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak.

7. Periksa tekanan angin ban.
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

8. Selalu menggunakan suku cadang asli.

Sumber : tribunnews.com

Tujuh Keajaiban Dunia

Pernah tau kan kalau Candi kebanggaan bangsa kita Candi Borobudur yang ada di Jawa Tengah itu pernah masuk dalam daftar 7 Keajaiban Dunia. Tapi entah kenapa sekarang daftar itu sudah berganti. Memang sekarang udah enggak seajaib dulu? Atau ada yang tujuh bangunan yang lebih ajaib lagi?
Ternyata memang ada beberapa macam daftar Keajaiban Dunia, seperti kelompok bangunan yang dibuat oleh manusia dan ada kelompok keajaiban dunia yang terjadi karena alam. Dan memang Keajaiban Dunia itu unik dan klasik, mungkin sampai saat ini kita bakal dibuat terkagum-kagum dengan bangunan atau alam yang demikian menakjubkan. Lihat yang paling deket aja di Candi Borobudur entah gimana membuatnya, mengaturnya, padahal dulu kagak ada komputer yang mengatur persis bangunan itu dengan tepat dan baik.
Juga ada daftar keajaiban dunia yang didaftar dari abad pertengahan dan jaman modern ini. Untuk daftar jaman pertengahan (Helenis) keajaban dunia adalah daftar panduan untuk keliling dunia, yang waktu itu hanya disekitar daerah Mediteranian. Dan angka tujuh dipilih karena orang Yunani percaya bahwa nomer itu mengandung keajaiban.
Lalu tahun 2001 sebuah lembaga dengan nama New7Wonders didirikan untuk mencatat Tujuh Keajaiban Dunia yang terkini. Maka diadakan voting selama enam tahun maka pada 7 Juli 2007, di Lisbon Portugal dinyatakan tujuh keajaiban dunia yang baru – yang dibuat oleh manusia (dari 21 finalis – Candi Borobudur kagak masuk juga) yakni:
1. Taj Mahal – India, lambang cinta kasih
2. Colosseum – Roma, Itali, lambang kebebasan dari penderitaan
3. Patung Kristus Penebus – Rio de Janeiro, Brazil, lambang pembebasan dan penerimaan.
4. Chichén Itzá – Yucatan, Mexico, lambang pengetahuan yang senantiasa dicari lebih tinggi lagi.
5. Machu Picchu – Peru, lambang dedikasi dan komitmen
6. Great Wall – China. lambang ketekunan
7. Petra – Yordan, lambang batu karang perlindungan
Keajaiban dunia itu menurut manusia, dan hal itu tidak heran dapat berganti-ganti. Tahun depan mungkin manusia akan berpikir laen tentang bangunan laen yang merupkan keajaiban dunia. Tetapi manusia tidak dapat berpikir siapa yang dibelakang segala pembangunan itu. Bukan pemerintah atau biloner yang mempunyai uang atau para arsitek dan insinyur yang jenius, tetapi Allah yang pencipta langit dan bumi ini yang memungkinkan manusia dapat berkarya sedemikian rupa.
Sebenarnya masih ada satu keajaiban dunia lagi yang pertama dan yang terakhir yakni ketika Allah Bapa menyerahkan AnakNya yang Tunggal untuk mati menebus dosa manusia. Secara pikiran manusia pasti tak dapat dipikirkan. Karena bagaiman mungkin Allah mau menjelma menjadi manusia yang menderita dan mati tersalib. Secara manusia pokoknya enggak masuk akal abis dech. Dan keajaiban itu telah terjadi.
Puji Tuhan, Allah kita melebihi seluruh keajaiban di dunia ini bahkan di seluruh galaksi bimasakti sekali pun. Maka tidak berkelebihan lah jika kita menceritakan betapa ajaibnya Allah yang kita sembah kepada semua orang (mungkin seperti orang yang pernah mengunjungi tempat-tempat Tujuh Keajaiban Dunia dengan bangganya menceritakan bahwa dia pernah mengunjungi tempat-tempat itu) .  Ceritakanlah kemuliaan-Nya di antara bangsa-bangsa dan perbuatan-perbuatan yang ajaib di antara segala suku bangsa. 
Nyanyikanlah nyanyian baru bagi TUHAN, sebab Ia telah melakukan perbuatan-perbuatan yang ajaib; keselamatan telah dikerjakan kepada-Nya oleh tangan kanan-Nya, oleh lengan-Nya yang kudus.
Karena kitalah bangsa yang terpilih, imamat yang rajani, bangsa yang kudus, umat kepunyaan Allah sendiri, supaya kita memberitakan perbuatan-perbuatan yang besar dari Dia, yang telah memanggil kita keluar dari kegelapan kepada terang-Nya yang ajaib.

Taman Nasional Pulau Komodo dan Tujuh Keajaiban Dunia

ENEWA - Taman Nasional Pulau Komodo masuk dalam daftar 77 kandidat kuat untuk terpilih sebagai tujuh keajaiban baru alam (New 7 Wonders of Nature) yang dirilis kemarin (7/1). Pulau Komodo saat ini menjadi satu-satunya wakil Indonesia.

Kata Kunci : Taman Nasional Komodo, Danau Toba, Gunung Krakatau, Mount Everest

Dalam seleksi tahap kedua yang memilih 77 kandidat, dua wakil Indonesia lainnya, Danau Toba dan Gunung Krakatau, tersingkir. Untuk sementara, kandidat di urutan pertama daftar kandidat tujuh keajaiban baru alam ditempati Taman Nasional Grand Canyon, disusul Mount Everest dan Danau Loch Ness.
Kontes tujuh keajaiban baru alam tersebut diselenggarakan oleh New Open World Foundation bekerja sama dengan The United Nation Office for Partnerships yang berpusat di Swiss. Lembaga itu pula yang tahun lalu menetapkan tujuh keajaiban baru dunia yang mengeliminasi Candi Borobudur.
Dalam kategori ini, panitia memilih objek wisata yang dibuat manusia. Pemenang pemilihan tujuh keajaiban baru dunia buatan manusia adalah Piramida Giza di Mesir; bangunan Colosseum (Italia), Tembok Raksasa (Tiongkok), Taj Mahal (India), Kota Kuno Petra (Jordania); Patung Jesus Juru Damai (Brazil), Machu Picchu (Peru), dan Piramida Chichen Itza (Meksiko).
Dalam pemilihan tujuh keajaiban baru alam yang kini sedang berlangsung, panitia mengajak dunia memilih wisata alam yang terbentuk secara natural oleh alam. Taman Nasional Komodo merupakan satu-satunya tempat di dunia yang ditinggali hewan purba komodo.
Pemilihan tujuh keajaiban baru alam tersebut dilakukan secara online di web www.new7wonders.com. Saat pemilihan dibuka pada Juli 2007, tercatat ada 441 kandidat keajaiban baru alam dari 222 yang diusulkan ke panitia. Di antara jumlah itu, panitia menyeleksi dari jumlah suara yang masuk, sehingga tinggal 261 kandidat.
Kemudian, kandidat tersebut diperkecil menjadi 77 nomine kemarin. Selanjutnya, panitia akan memilih 21 finalis untuk kemudian menentukan tujuh objek wisata alam tersebut yang layak disebut keajaiban baru alam.
Kita bisa ikut serta menentukan peringkat kandidat Indonesia menggunakan hak pilih di situs penyelenggara. Hasil pilihan kita akan diumumkan pada 31 Desember 2011.

Agar Kopling Motor Tidak Terasa Berat

Mengendarai motor memang memberikan sensasi yang berbeda ketimbang mobil. Di sini kemampuan menyetir memang sangat diandalkan. Apalagi jika sedang nyelap-nyelip di antara kemacetan lalu lintas.

Walaupun demikian, mengendarai motor bukan berarti tidak ada kendala apa pun. Para pengendara dari beberapa jenis motor ”lelaki” banyak yang terkilir tangan kirinya. Sebabnya apalagi kalau bukan kopling sepeda motornya terlalu keras jika ditarik. Kalau sudah begitu, apa yang harus dilakukan agar kopling sepeda motor terasa ringan dan nyaman?

Ada trik yang bisa dilakukan untuk memperingan kopling, yaitu dengan menambahkan sebuah alat kecil yang dinamakan tul.

Alat ini harganya cukup terjangkau. Nantinya setut tuas kopling terletak di gir boks kanan. Dengan setut ini tuas asli bertambah panjang, sehingga bebannya menjadi lebih ringan.

Kalau sudah dingin, kendurkan kopling di bak mesin kanan dengan menggunakan kunci pas 14. Lepaskan penahan kopling. Selipkan pengenteng kopling ke tuas setut kopling. Kemudian tekan plat penjepit peringan dengan menggunakan tang.

Setelah itu baru pasang bautnya dan rapatkan dengan kunci pas dan ring 8. Selipkan lagi penahan kawat kopling, kemudian setel ulang kopling.

Kalau Anda sudah melakukan langkah-langkah ini, niscaya kopling menjadi lebih enteng

10 Jurus Merawat Velk Motor

Jika dilihat dari jenisnya, ada dua jenis velg motor yang umumnya banyak digunakan. Pertama jenis konvensional seperti velg jari-jari, yang kedua yaitu velg palang atau biasa disebut velg logam atau velg racing (solid wheel). Bagai mana cara merawat keduanya? lets share together...

1. Bersih-bersih
 Biasakan membersihkan velg secara menyeluruh, terutama ketika terkena air hujan. Karena semakin bersih velg semakin terhindar dari karat. Dan juga velg bersih menandakan pengendaranya lho...

2. Jaga tekanan udara
 Tekanan udara berpengaruh pada fungsi dan juga keawetan velg. Jika tekanan udara pada ban semakin kecil, maka semakin besar peluang kerusakan velg akibat seringnya terkena benturan dengan batu atau lubang di jalan.

3. Pergunakan alat yang tepat
 Jenis logam yang ada pada velg adalah logam yuang lunak seperti alumunium atau plat besi kecil. Maka pergunakan alat yangt tepat saat akan membuka ban. Sedikit saja goresan pada badan velg, maka hal itu bisa menjadi celah kerusakan pada velg.

4. Lapisi kain
 Biasakan menggunakan kain kecil halus untuk melapisi alat pendongkel ban, terapkan hal ini juga untuk tukang tambal ban. Hal ini berfungsi untuk menjaga cat velg atau warna asli velg.

5. Ukuran ban dan velg standar
 Modivikasi boleh saja, tapi tetap perhatikan azas layak pake. Contohnya tidak menggunakan ban yang melebihi diameter velg. Karena dapat mempengaruhi manuver ban dan mengurangi keseimbangan roda, jelas hal ini tidak dibenarkan.

6. Pilihlah velg yang tepat
 Pilihlah velg yang asli keluaran pabrik atau yang bermerek.

7. Hindari lobang
 Semakin sering berbenturan dengan logam, bukan hanya tekanan udara saja yang berkurang tapi juga dapat merusak keutuhan velg dan ban luar.
8. Hindari offroad
 Jika lubang kecil di jalan saja ngga boleh, apalagi jalanan Off road.

9. Pilih rem yang terpisah
 Ketika akan membeli motor, pilihlah selalu kaki-kaki depan yang menggunakan velg dengan cakram. Karena kalo beli motor yang pake drum rem, kalo drumnya aus kan yang di ganti bukan cuma durmnya aja, velgnya juga. Pemborosan tuh namanya!

10. Servis atau beli baru?
 Kerusakan pada velg memang bisa di perbaiki, tapi jika kerusakannya udah parah lebih baik beli baru. Karena jika tetap di paksakan maka velg tidak bisa berfungsi dengan maksimal lagi.

Merawat Velg Motor

MUSIM hujan membawa pengaruh buruk buat kondisi Velg motor berbahan alumunim. Makanya, perawatan terhadap bagian penting motor ini wajib dilakukan. Jika tidak, bisa membahayakan keselamatan penggendara motor saat dikendarai.
Ada beberapa faktor yang harus diperhatikan dalam perawatan velg. Pertama, membersihkan velg dengan cairan khusus pembersih. Namun, membersihkan velg dengan canan pembersih ini tidak dapat dilakukan sembarangan.
Bersihkanlah lebih dulu velg pakai sikat bekas pada sisi-sisinya. Keringkan pakailap bersih dan selanjutnya.baru dipoles.
Kedua, hindari menggunakan bahan yang memiliki abrasif tinggi seperti senyawa chrome polish saat memoles. Selain tidak bisa membuat velg kinclong, bahan ini rentan membuat cat velg terkelupas.
Nah, jika velg motor kehilangan bahan pelindung anti karat, boleh digunakan cairan pembersih yang mengandung Whag Wheel Polish. Sebab,kandungannya bisa menahan korosi. Terakhir, gunakanlah cat pada velg. Sebab, velg akan lebih terlindungi dari karat atau korosi setelah dicat.

Bersihkan KIPS, Agar RPM Kawasaki Ninja 150 R Tidak Mentok di 6.000

OTOMOTIFNET - Namanya barang digunakan, pasti lama kelamaan akan mengalami penurunan kualitas. Tetapi agar tetap memberikan performa yang baik, tentu perlu perawatan. Seperti pada Kawasaki Ninja 150 ini, bukan berarti tak ada problem sama sekali. Beberapa bengkel menyebutkan permasalahan yang sama pada tunggangan dengan warna khas hijau ini.

Walau tak banyak, ada masalah serupa yang kerap terjadi. “Gejalanya putaran mesin tertahan di 6.000 rpm,” ungkap Rudin, dari Anjany Racing di Kelapa Dua, Jakbar. Jadi, meski penunggangnya sudah bersemangat baja memelintir grip gas, apa daya putaran mesin enggak akan berkitir lebih kencang.

	KIPS yang kotor (kanan) dan sudah dibersihkan
Skep diampelas dan digosok agar lebih licin dan lancar	Sebelum dipasang beri oli pada silnya

Problem ini disebabkan KIPS dekil alias kotor, terkena karbon hasil pembakaran gas buang. “Maklum, kan pembakarannya mengandung oli samping yang terbakar,” ujar Rudin. Ia pun menyarankan agar tak bosan membersihkan katup di saluran pembuangan ini.

Soal langkah-langkah pembersihan katup ini diulas pada halaman 52. Kenapa putaran mesin tertahan? Karena kotoran alias karbon yang menumpuk itu membuat katup tidak bisa berputar sehingga aliran gas buang pun tertahan, efeknya aliran gas buang pun terhambat, sehingga putaran mesin tak bisa berputar cepat.

Ada banyak cara membersihkan katup ini ketika sudah dilepas. “Bisa menggunakan ampelas halus, atau lebih baik menggunakan thinner,” tutur Rudin. Sambil dipraktikkan, cukup menyiram thinner dan langsung diseka dengan kuas, tak lama kerak hitam itu pun luntur.

Tetapi, ketika menggunakan thinner seperti itu, ada hal perlu dijaga. “Sebaiknya, tidak boleh kena karet sil, agar karet tidak melar,” ujar lelaki berambut jabrik itu. Setelah bersih, lumasi sedikit dengan oli 2T sebelum dipasang kembali.

Kemudian, masalah apa lagi yang kerap menghinggap pada tunggangan berangka tubular ini? “Sebenarnya tak banyak masalah pada Ninja 150, utamanya sih pada KIPS dan ada lagi problem lain, skep karburator nyangkut,” ungkap Rudin lagi.

Nyangkut? Betul, jadi putaran gas tidak mau turun. Wah, cukup berbahaya bukan? Cara mengatasinya sederhana saja, tinggal membuat gerakan skep jadi lebih lancar.

“Tinggal ampelas saja skepnya menggunakan ampelas halus, lalu digosok menggunakan autosol,” jelasnya. Efeknya, permukaan skep pun menjadi lebih licin dan hasilnya gerakan skep jadi lebih lancar.

Tentu perhatikan juga sisi skep yang ada celahnya. Tak boleh ada hambatan di celah ini, karena ini merupakan salah satu bagian yang bersentuhan dengan karburator juga.

Selain masalah-masalah tadi, ada juga komponen dari Kawak Ninja 150 yang bisa disubstitusikan dengan tunggangan lain. Seperti kampas rem. Bisa menggunakan kampas rem dari Honda Supra. Kampas rem depan Honda Supra ini bisa diaplikasikan pada kedua rem cakram Ninja.

Dengan begitu bisa ada beberapa pilihan soal kampas rem ini, bisa menggunakan kampas asli Kawasaki, kampas asli Honda Supra atau komponen KW dengan harga lebih ekonomis. Tetapi perlu dimaklumi, dengan harga yang beda, kualitas dan daya tahannya pun pasti berbeda-beda

CARA MEMBERSIHKAN KARBURATOR

Karburator adalah bagian terpenting motor yang digunakan untuk mengabutkan campuran bahan bakar dan udara selanjutnya diledakkan di ruang pembakaran dengan bantuan busi. Jika ada gangguan pada karburator, misalnya kemasukan air maka akibatnya yaitu motor kita tidak mau dihidupkan . Maka daripada itu, karburator harus sering dibersihkan dan cara membersihkan karburator adalah sebagai berikut:
1. Panasi motor selama 5 menit dahulu karena penyetelan karburator baiknya pada kondisi mesin panas. Lepas semua body motor dan simpan mur-murnya ditempat yang aman biar tidak hilang . Cara melepas body motor dapat dibaca di servis manual sepeda motor anda.
2. Lepas saringan udara yang menempel pada karburator. Jika perlu bersihkan dengan semprotan udara dicuci dengan sabun lalu dikeringkan. Kalau saya sih ya saya sabun biar bebas kuman.
3. Gunakan alat alat yang pas dan sesuai agar mur tidak aus/dol. Lepas selang bensin, lepas selang pembuangan bensin, lepas karburator, lepaskan semua mur dan baut, lepaskan juga kabel choke dan pengatur gas. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya. Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.
3. Setel tinggi pelampung.
Sebelum dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat. Bila tidak punya jangka sorong cukup dikira – kira saja
4. Rakit karburator.
Pasang kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam/putaran terendah motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita. Putar 3x jika motor digunakan untuk kota-kota dan 2x untuk putaran jika digunkan untuk naik gunung. Standar sih 2,75x putaran. 1 putaran yaitu sebesar 180 derajat.
Setel juga baut penyetel langsam putaran mesin yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan, hal ini dapat menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mes

Kuda Besi Berbaju Zirah

SAAT suatu sepeda motor ingin tampil beda dari lainnya, banyak cara yang dilakukan sang pemilik. Modifikasi sektor mesin hingga penambahan aksesori motor tentu lazim dilakukan. Namun, tak jarang hal itu masih dirasa kurang.

Butuh suatu media yang menegaskan karakter sang pengendaranya. Seni lukis pada media airbrush pun jadi alternatif terbaik. Tidak hanya pada kendaraan roda empat, kini roda dua pun semakin banyak mengadopsi seni melukis pada bodi kendaraan ini.
Layaknya sebuah tato pada tubuh manusia, lukisan atau grafis menarik goresan airbrush mampu mewakili identitas atau karakter motor tersebut. Tidak hanya itu, goresan tinta airbrush juga mampu menjelma menjadi bentuk karya seni yang memikat pada sosok kuda besi.
Ini yang membuat Ardi, warga Bekasi, tidak segan menelurkan daya imajinasinya melalui teknik airbrush pada motornya, Suzuki Satria FU produksi 2004. Lihat saja gambar tokoh ksatria dari kerajaan fiksi masa silam yang melekat pada keseluruhan bodi motor. Jelmaan sosok ksatria diselaraskan dengan varian motor lansiran Suzuki tersebut.
Dominasi warna hijau diselipkan dengan alur cerita tentang konspirasi dunia kerajaan seperti, perebutan kekuasaan, pengkhianatan, peperangan hingga lakon percintaan. Lukisan tokoh prajurit, patih, raja hingga putri jelita mewarnai kisah tersebut.
Untuk menunjukkan kesan seram serta perang yang berlarut-larut, Ardi menggambarkan banyaknya prajurit yang tewas serta tengkorak berserakan di beberapa bagian bodi. Sisanya, Ardi menggambarkan realis dunia masa lalu berupa corak hijau dengan ulir-ulir akar pohon di sekujur badan kuda besi bernopol B 6152 KCW itu.
Tidak ayal lagi motor yang sudah berumur itu bisa tampil lebih segar dan semarak. Karya Ardi banyak membuat orang terkagum-kagum karena terlihat sangat detail dan rapi.
Proses tersebut dikerjakan Ardi menggunakan cat Spies Hecker dengan rentang waktu pengerjaan selama lima bulan. Biaya yang dirogoh dari koceknya tidak lebih dari Rp5 juta. “Semua masih standar, cuma airbrush di bodi serta tambahan aksesori berupa stabilizer shock di depan,” jelas Ardi.
Ardi mengaku cukup bangga dengan tampilan baju zirah kuda besinya, ia cukup senang dengan lukisan airbrush karya pribadinya yang membuat orang terkagum-kagum. Sebagai penghormatan, Suzuki Satria F150 ini pun diikutsertakan Ardi di berbagai kontes modifikasi di Jabodetabek.
Spesifikasi modifikasi ============ Suzuki Satria F 150 Mesin kelistrikan : Standar Rangka sasis : Standar Kaki-kaki : Standar Aksesori : Stabilizer shock (depan) Cat : Spies Hecker Pengerjaan : 5 bulan Biaya : Rp5 jut

Tren Modifikasi Bobber Rasuki Skutik Honda

SKUTER bertransmisi otomatis (skutik), Honda Beat sejatinya dirancang PT. Astra Honda Motor (AHM) sebagai kendaraan praktis, gesit dan ekonomis. Pemakaian skutik ini pun diperuntukkan untuk kaum metropolis yang dinamis di tengah kepadatan kota, sehingga tak heran bila penampilan skutik ini cukup langsing dengan bodi sedikit lebih kecil dibandingkan pendahulunya.

Walaupun memiliki bodi mungil nan imut, Beat justru banyak menjadi pilihan pengendaranya untuk dijadikan sarana modifikasi. Kaum modifikator pun nampak tidak mengalami kesulitan merombak atau mempermanis tampilan skutik ini.
Seperti diungkapkan Joddy Ario punggawa rumah modifikasi JDM Project. Menurut Jody, bodi mungil Beat merupakan kelebihan dari skutik pabrikan Honda ini, hal itu dapat memberikan pengaruh cukup signifikan pada karakter yang akan dibentuk.
Sebagai contoh bagaimana Jody dengan mudah merubah tampilan Beat terlihat pada karyanya saat memodifikasi skuitk milik pemuda bernama Bram Tobing. Konsep yang ditawarkan Jody pada skutik ini adalah, motor Bobber.
Aliran ini sebelumnya sangat kental dengan motor jenis sport atau moge lawas dengan mempertahankan karakter standar motor, hanya mempermanis tampilan dengan keberadaan ban berukuran besar. Imbasnya, pelek orginal milik Beat diganti dengan aplikasi pelek kreasi JDM berdimensi 14 inchi dan 16 inchi di roda depan-belakang.
“Skutik ini sangat mudah untuk dirubah, melalui aplikasi ban gambot, visual ban dan efek karakter motor yang ingin diperlihatkan nampak jelas sekali,” jelas Jody.
Swing arm Beat juga mengalami perubahan karena harus diperpanjang hingga 29cm, peredam kejut single shock pun diubah menjadi double shock. Caranya dengan membuat dudukan baru dari plat di sebelah kanan mesin, serta drat baut dibodi atas.
Di lini depan, Jody cukup mendesain ulang sparboard melalui lekukan tajam, sementara pada sektor kemudi diperkuat stang Fatbar disokong dudukan custom ganda kreasi JDM. Finisihing skutik dilakukan dengan melebur permukaan bodi dengan warna kuning senada warna asli Beat. Tidak hanya itu, bodi pun dipercantik melalui penambahan aksesoris berupa indikator dan spion model outlow.
Modifikasi skutik  yang diakui pengamat otomotif sebagai Little Bobber ini, merupakan warna baru dunia modifikasi skutik. Jody mengaku modifikasi Beat little bobber dirampungkan selama tiga minggu. “Bodi sengaja tidak banyak dirubah supaya idenitas Beat tetap kelihatan, hal ini memang yang diingikan konsumen,” ungkap Jody.

Pangeran Putih Menentang Arus

DEMI mendapatkan poin tertinggi dalam suatu kontes modifikasi, beberapa unsur penting perlu diperhatikan sang builderdalam merancang bangun motornya. Unsur itu antara lain pengerjaan yangrapi, inovatif, memiliki nilai estetika dan orisinalitas ide serta amandikendarai meski tampilan ekstrem.Dengan berpegang pada pakem itulah motor modifikasi milik HaidirRusdian, warga Samarinda dianugerahi gelar Best of the Best pada ajangkontes modifikasi U Mild U Bikers 2009 di Surabaya beberapa waktusilam. Motor Suzuki Thunder bertitel white knight tampil menawan dan futuristik melalui komponen yang menempel pada motor.Tangki BBM hadir dengan karakter tegas, spakbor depan belakang persegi, ditambah aplikasi air scoop dengan grill vertical crom yang diselaraskan dengan knalpot double pipe. Tak cukup dengan itu, tempat kelistrikan dirancang menyerupai oil pump dengan desain eye catching dan selaras konstruksi bodi thunder.Ide cerdas lain sang builder terlihat pada penempatan shock breaker belakang yang menyatu dengan rangka. Juga pada stang yang tampil clink tanpa kabel berseliweran.Seluruh konstruksi thunder dibangun dengan konseptual sertadikerjakan kru bengkel modifikasi 9-9-Rand-Customwork dengan detail,rapi, dan berkarakter kuat. Untuk menguatkan tema white knight, bodi dilabur cat putih kombinasi cat hitam racikan spesies heckers. Haidir Rusdin mengaku desain motornya terinspirasi dari prostreet chopper. Lulut Wahyudi builder dari bengkel moge customdari Retro Classic yang didaulat sebagai salah satu juri mengatakan,desain modifikasi motor Haidir Rusdian menentang arus modifikasi yangsaat ini banyak terjebak pada desain-desain yang sekadar menempel tanpamengindahkan fungsi.Selainestetika yang baik, para modifikator memang diarahkan untuk jugamempertimbangkan fungsi teknik konstruksi yang benar. Nah, itu yangmenurut Lulut sudah dilakukan Haidir dengan Thunder-nya.“Membangun motor dengan desain seperti ini bukan hal mudah. Haidirmampu mengetengahkan teknik konstruksi dalam estetika agar motor masihbisa dikendarai dengan nyaman dan aman,” jelasnya.Spesifikasi Modifikasi Suzuki Thunder 250 Builder :9-9-Rand-Customwork Velg : HD-V Road Ban : Metzeler 120/70-19 fron-Avon200-33-18 rear Rem : Brembo Suspensi : Up side down GSX 400 (front)Softail triple shok (rear) Odometer : Dakota Digital Spion :Performance Machine Frame : Fully hand made Finishing : Spesies Heckersblack/pearl

Modif Satria sa kini

Yap ciri aliran yg satu ini bisa di bilang lg booming bgt,cuz gk perlu banyak yang di modif karna hanya menonjolkan satu ciri aja,missal yang paling menonjol adalah penggunaan velk Spoke Wheel / Jari – jari

Ciri khas utama:

-Velg Jari – jari

-Aksesoris Bolt On

-Ban Kecil

-Saluran Knalput Racing,dll

2.Drag Style

Yap Dsini masih ada unsure Old School Nya jg,dmn penggunaan velg jari2 sangat di wajibkan,kenapa??biar makin enteng lha tarikaaaan nya,heuheuheu

Ciri Khas:

-Stang Jepit Aftermarket

-Velg Jari2

-Ban Kecil

-Trondol / Body Semi Open

-Penggunaan Full Parts racing ( Jeroan Mesin Sampe Knalpot,,Wajib Bgt )

3.Elegance

Aliran Ini Lebih sedikit merombak Fu untuk Gaya2an aja siy,FU standarnya aja dah keren,apa lagi di tambah ini itu..euheueh

Ciri khas :

-Body Full Airbrush / Cat Unique

-Rangka dan Kaki2 Berlapis Chrome

-Full Acc (Racing gk Wajib)

-Dll

4.Racing Look

Aliran Ini lebih menonjolkan aura balap untuk FU nya,maybe ada yang sampe ngeggunain acc Full Racing

Ciri Khas :

-Foot step Underbond

-Knalpot Racing

-Body Simple Collor

-Penggunaan Ban Besar

-Velg Masih Racing

-Jeroan sampe Part Penunjang Full Racing

-Gp Look

-Body Custom

-dll

Ya ane rasa sekian dl cuz masih buanyak buanget pic yg gk iso ane uplod,jadi yang penting usahain kl maw modif satria fu nya jangan ilangin parts yang paling vital,macam kaca spion,lampu,pentil,plat no ame Helm Ber SNI,cuz bisa2 d sentil tar ente ame pakpol..hahahahahah

kl ada yang maw nambahin silahkeun sharing d sini,tar biar ane edit lagi.